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　　2013年12月1日7時，赤峰市松山區猴頭溝小學住校的學生又準時坐上舒適、安全的校車返校了。該區自11月1日試行校車公司化運營以來，先后投入20輛標準化校車接送16所中小學校學生。這些式樣統一的校車全部由赤峰中昊公司統一購進、統一管理。
 

　　松山區僅農村寄宿制中小學就有1.2萬名學生需乘車上下學，他們分布在近千個自然村，最遠的100公里。2011年，該區曾規范學生用車，家長與當地微型面包車或客運車簽訂協議接送孩子上下學，但學生乘車安全仍存在隱患。今年，該區探索推行農村義務教育階段中小學生用車公司化運營管理模式，強化校車監管，改善乘車條件。通過公開招標，赤峰市最大的客運公司—中昊公司與松山區政府簽訂運營管理合同書，由中昊公司購置50輛專用校車，接送農村義務教育階段中小學生。11月1日試運行，2014年3月將全面推開。
 

　　為確保校車安全，松山區教育、公安、交通等相關部門合力監管校車安全。統一安裝了gps監控系統和錄像監控系統，車上除駕駛員外，還安排一名隨車照管員，全程照管引導學生，學生上下車都與學校、家長做好對接。并對乘車學生全部定車定員定點，同時劃片布車、分批放假，解決校車運力不足的矛盾，減少學生候車時間及車輛空駛率。
 

　　已有20多年駕齡的司機趙海東是經甄選上崗的。他說：“校車最高時速不超過60公里，遇有難走路段車速只有5公里。”猴頭溝小學教師周敏坦言，以前她要一一打電話確認學生乘車是否安全，有了新校車，老師和家長都放心。學生放學路途所需時間也由一個多小時縮短到幾分鐘。
 

　　校車公司雖是市場化運營，仍以公益為主。學生乘車費不高于之前乘坐的微型面包車，校車公司一年會虧損百萬元。松山區教育局局長付秀輝說：“松山區政府將根據國家相關規定，對校車公司適當補貼。”