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 　　初入上海閩通物流有限公司，你很容易被這座尋常的“小樓”所迷惑。然而，當你和閩通物流的總經理林裕華交談后，當你看到大面積倉儲后，當你看到閩通物流的運輸車后，你會發現，“人不可貌相、海水不可斗量”非常適合用在此處。閩通物流便是這樣一個看似普通但是內涵豐富的物流運輸企業。

　　再續前緣依然選擇日野產品

　　“我1997年來的上海，1998年開始做物流運輸。那時候不太懂，但是物流行業發展很快，整個市場的發展都很好。后來不行了，物流企業越來越多，競爭力也在不斷的加大，做起來就沒有之前那么容易了。”談起物流行業，作為元老的林總還是一番感慨。

閩通物流的總經理林裕華

　　在去上海之前，林總從事水果運輸生意，那時候主要是給別人開車。隨著競爭力的加大，運輸費用的增加，他意識到要想賺錢就必須自己做老板！當機立斷，1993年林總買了一臺二手日野車開始跑運輸。

　　“我最初買的是進口日野的二手車，盡管不是新車，但價格也不便宜呢。不過用著非常好，質量、設計上都很棒。”正是有了使用進口日野的經驗，再次采購物流車時，聽說國內廣汽日野下線了，2010年林總就買了1臺，各方面都很滿意，2011年又買了4臺，到了今年又一下子買了10臺。

　　截至目前，林總購買的廣汽日野重卡已經運行了20多萬公里，性能非常穩定。“司機對廣汽日野反映也很好。平時他們休息的時候，都會在一起聊天，都反映廣汽日野駕駛室避震特別的好，在上面睡覺也很舒適。只要說是廣汽日野車的司機，大家都比較羨慕！”林總解釋說，當初車買回來的時候還有一個小插曲。

　　車子剛買回來的時候，林總就催促著司機去調整一下剎車，結果司機告訴他根本不用調。為什么要調剎車呢？“以前我們使用的國產車剎車的設計不是很合理，每次買回來我都會先去調一下，把所有的重新換一遍。不然的話，剎車不同步，前面的車頭剎車了，后面的掛還在走著，一下子就會撞上駕駛室很危險的。當我們司機告訴我廣汽日野剎車不用調的時候我還挺驚訝的。我覺得這也是日系車的一個優點，細節做得很到位。”

　　原來，廣汽日野采用的是自動調控，可以保障剎車同步，避免因為不同步造成的掛車裝機危險。盡管是不復雜的設計，但是大大降低了行駛危險，細致程度可見一斑。

　　助力甩掛廣汽日野不負眾望

　　目前為止，閩通物流擁有20臺物流運輸車，尤其是今年一次性采購的10臺廣汽日野新車為企業添加了生力軍。有了好車，林總興起了做甩掛運輸的念頭。

　　“從今年開始我們運營甩掛運輸，也是考慮到運輸成本的問題，將之前的一些國產車，如解放等退居二線做短途的運輸，而將廣汽日野這樣適合中長途運輸的車用來做甩掛，一方面可以節約成本保障服務，另一方面也可以實現利益最大化。”林總將車輛“按勞分配”。

　　閩通物流主要是從事上海到廈門的專線運輸。專線運輸最看中的就是時效，選擇廣汽日野這種省心高效的車型是最適合不過的了。林總介紹說：“我們主要是運輸一些吃穿用的普貨運輸，包括食品，服裝，電器，還有工業品，貨源不用發愁，做甩掛非常適合�？紤]到時效問題，車型必須要求穩定性好，出勤率高，小毛病必須得少，不然壞在半路上了損失會非常大。因此決定用廣汽日野的卡車作為甩掛車型。”

　　閩通物流使用的廣汽日野產品既有4×2車型，也有6×4車型，運輸貨物30-34噸不等，從上海到廈門的1200多公里路程，廣汽日野16個小時左右便可達到目的地，一個月的出勤率可達10次，效率非常的高。不僅如此，林總對油耗也很滿意。“廣汽日野的油耗還是挺省的，一般來說，百公里內，廣汽日野6×4車型需要32個油左右，4×2則是30個油左右。”

　　實行甩掛運輸后，閩通物流的經濟效益也跟著不斷地提升。和以前的運輸模式相比，經過合理分配，甩掛運輸后僅司機工資一項就可以節省100萬元。“以前所有的車都跟著提貨送貨，現在將國產車分配出來只是進行提貨和短途的送貨，廣汽日野則主要是負責專線運輸，省去了中間的裝貨時間，在各有分工的前提下，按照需要分配司機，成本大大降低。”林總還表示，現在已經有很多家客戶要和閩通簽訂送貨合同呢！

　　不僅如此，林總還和使用進口車的企業算了一筆賬。他表示：“快遞公司購買進口車還可以，因為他們的快件收費比較高，但是我們拉普貨，買進口車在購車成本上就要多承擔一倍的費用�，F在買廣汽日野，我買兩臺車難道還比不過一臺進口車嗎？看誰賺的錢多！”林總對于收益信心滿滿。

　　除了專線運輸外，閩通物流還涉獵倉儲和第三方物流。“現在我們辦公樓后面的倉儲面積是3、4千平米，我們還計劃擴大倉儲面積，目前有兩個項目也在溝通當中。”對于未來的物流行業，林總看好甩掛運輸。