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　　自“入世”以來，中國汽車市場飛速發(fā)展，1800萬的產銷量已穩(wěn)居世界第一大汽車消費市場。國內巨大的汽車保有量為汽車零部件企業(yè)提供了穩(wěn)定的市場生存發(fā)展空間。大批中國汽車零部件企業(yè)憑借自身努力或在外資、合資企業(yè)帶動下，取得了長足的進步。

　　2010年中國汽車零部件銷售總額增長約44%，高于整車銷售37%的增長率，達到1.644萬億元人民幣，預計2011年銷售總額將達到2萬億元。廣闊的市場空間與高額的行業(yè)利潤吸引了大量外資企業(yè)涌入，世界排名前20的汽車零部件供應商大多已進入中國市場，中國零部件企業(yè)正面臨著來自全球各大零部件公司的挑戰(zhàn)與國內同業(yè)間的殘酷競爭。

　　新世紀的10年來，隨著中國汽車市場的開放與全球采購一體化進程的加快，各大跨國汽車公司紛紛在中國設立研發(fā)中心與全球采購中心，中國汽車零部件市場迎來了難得的機遇與挑戰(zhàn)。

　　目前，中國本土零部件企業(yè)共有2萬多家，其中規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近8000家。但是，真正達到規(guī)模效應的很少，產業(yè)非常分散，行業(yè)競爭力主要體現(xiàn)在廉價勞動力及資源成本。本土零部件企業(yè)普遍自主研發(fā)和生產能力落后，運營管理水平不高，并且技術含量較低，產品趨同，尤其缺乏轎車主要總成和關鍵部件的核心技術。本土零部件企業(yè)占零部件企業(yè)總數的80%，而銷售額卻只擁有20%，并且90%集中在低端。在市場快速發(fā)展的同時，我們并沒有建立起科學完善的配套采購標準體系，核心技術匱乏，標準化程度不高以及來自整車廠壓價與轉移風險等諸多問題制約著國內零部件企業(yè)發(fā)展的步伐，特別是中小零部件企業(yè)發(fā)展形勢更為嚴峻，令人擔憂。

　　應該看到，目前國際汽車零部件行業(yè)格局呈金字塔形，塔尖是系統(tǒng)供應商，塔身是模塊供應商，底座是零件供應商，相應利潤分配從高到低，中國的汽車零部件行業(yè)整體處于塔底位置，利潤率低，生存受壓。國內零部件品牌在生產一致性與可靠性等方面和國外企業(yè)相比差距十分明顯，行業(yè)標準不完善。我們的機械件雖已具有開發(fā)能力，但可靠性差、材料工藝、熱處理比不上國外品牌，質量管理亟待提高。同時，在燃油系統(tǒng)和制動系統(tǒng)技術方面亦尚無突破，生產水平達不到整車裝備要求，基本掌控在外方手里。即使國內初具規(guī)模的60多家上市零部件生產廠商，制造技術方面也存有較大差距，行業(yè)整體仍落后國際先進水平至少10年�，F(xiàn)階段，中國零部件企業(yè)平均研發(fā)投入只占銷售收入的1.4%，遠低于國際平均的6.6%。因此，僅依靠現(xiàn)有的技術水平，若想真正步入跨國公司全球采購供應鏈體系，尚有不小難度。

　　其次，整車企業(yè)壓低配件價格向零部件供應商轉移市場風險的現(xiàn)象較為普遍。在汽車整零配套中，整車廠擁有絕對的話語權，對一些技術含量、入門門檻較低的零部件企業(yè)肆意壓價延遲結算貨款的現(xiàn)象尤為嚴重。零部件企業(yè)既要面對原材料價格的不斷上漲與勞動力成本的上升，又受到整車廠商的價格下壓，多數企業(yè)在這場沒有硝煙的“拖延戰(zhàn)”中備受煎熬，無奈放棄研發(fā)投入只得苦苦支撐。2011年國內汽車市場產銷放緩銷量下滑，整車壓價配件之勢愈演愈烈。而對于融資貸款本已不易的中小零部件企業(yè)更是雪上加霜，不少中小企業(yè)資金鏈斷裂壓力堪比2008年金融危機時期，前景堪憂。